Communiqué de presse

Regardez les informations les plus récentes relatives a la conférence en visitant le site quotidiennement Les communiqués de presse sont mis à jour quotidiennement. Nous vous invitons à visiter souvent pour la nouvelle information.

Communiqué de presse

RAPPORTS PROVINCIAUX - ILE-PRINCE-ÉDOUARD

RAPPORTS PROVINCIAUX - TERRE-NEUVE ET LABRADOR

L'ACTIVITÉ DE SAMEDI - BARRIERES ET SOLUTIONS POUR LE TRANSPORT ACTIF

RAPPORTS PROVINCIAUX RAPPORTS PROVINCIAUX - NOUVEAU-BRUNSWICK

Liste des Kiosques La Ville de Moncton Transport Canada Réseau Canadien de la Santé (RCS) Réseau Info-Loisirs Organisme Coopératif de la Santé de l'Est du Canada Vert l'action Île-du-Prince-Édouard Affaires Communautaires et Culturelles Nouvelle Écosse Bureau de la Promotion de la Santé - Sport et Loisirs Nouveau Brunswick Sport Loisirs et Vie Active HeartWood Ecology Action Centre Loisirs Nouvelle Écosse La Salle Fundy dans l’hôtel a servi comme un café et salle de kiosques. Pendant le déjeuner vendredi, et pendant les pauses-café, les délégués ont fait le réseautique et ont regardé les kiosques. Donc les gens pouvaient rencontrer les autres dans le gouvernement ou dans les groupes privées avec le même intérêt au Transport Actif, et pouvaient partager leurs points de vue. Les kiosques étaient plein de livrets et brochures avec plusieurs idées pour faire le choix du transport alternatif. En faisant ces choix, nous pouvons intégrer plus d’activité dans nos vies quotidiennes.

Gordon Price - Discours D'ouverture Gordon a présenté l’exemple de Vancouver à illustrer ce qui est possible pour le Transport Actif. Il croit que le meilleur façon de développer une ville qui inclut le Transport Actif est de construire sur les qualités uniques de chaque ville. Il suggère l’échange des idées et qu’on peut apprendre des autres villes, en appliquant leurs idées à nos villes, comme Vancouver a fait avec sa voie cyclable de 125 km et le système de la promenade de 20 km. Les planificateurs urbains sont les clés de ces projets, parce qu’ils sont les «Artistes de la Ville»! Il a discuté l’idée du changement urbain, et un qui est une partie du Transport Actif – obésité. L’obésité est le résultat des tailles super et le fait qu’on s’assoit – une combinaison de la nourriture haut calorie à prix bas et la manque de l’activité. Nos vies sont plus faciles, alors, comme conseiller, il veut rendre les bonnes choix de la santé plus facile à faire! Vancouver est une ville qui est entourée par la nature, l’océan et les montagnes, alors elle ne peut pas grandir. Les premiers habitants on coupé tous les arbres pour avoir l’espace pour l’immobilier, et ils on construit leurs rues sur un système de quadrillage, au bord de l’océan. En 1911, ces premiers maisons au bord de l’eau étaient enlevé pour laisser l’espace pour des parcs. L’idée était de rendre le bord de l’eau aux gens, et par les années 1970, les gens faisaient le vélo, marchaient, et patinaient sur les pistes. Développement a suivi le procès, et pendant que la ville développait le terrain public, elle a mis des conditions sur les développeurs pour que les développeurs paient pour les améliorations. En même temps, leur actif a augmenté en valeur. Le développement du promenade était un projet long terme qui avait lieu pendant quelques générations. Il a prit quelques générations à développer notre dépendance sur la voiture, et il va prendre aussi longtemps à réorienter des gens au Transport Actif, alors il deviendra une boucle. Les boucles sont une thème du Transport Actif. Tout le monde aime les boucles, parce qu’on n’a pas besoin de retracer les pas, et le mouvement est circulaire. Gordon a averti l’audience de ne pas sous-estimer la popularité des ceintures vertes et pistes. La recherche a montré que si les distances voyagés soient plus que 5 km, les gens changeront des pieds aux roues. La congestion de la circulation peut être le résultat de la combinaison des pieds et des roues. A ce point, l’asphalte peut être installé au-dessus d’espace vert, en séparant les bicyclettes (roues) des piétons (pieds), en utilisant des voies ou des médianes. Les espaces qui restent pourraient être utiles comme des ressources valables. Les espaces qui restent pourraient être valables aussi. Un exemple de comment Vancouver a utilisé l’asphalte à son avantage s’est passé quand la ville a changé une partie de sa stationnement gratuite à la stationnement payée. Moins de voitures ont utilisé la stationnement et l’asphalte qui restait est devenue une patinoire à roues alignées et une espace d’entraînement pour les patineurs à roues alignées et les planchistes. Ils ont pris les rues qui étaient parallèles aux rues et les faisait cyclables. En améliorant les routes, les gens leur ont donné des nouveaux noms. Les indices pour les voies cyclables étaient sur les signes des rues, alors le système était facile à utiliser. On a utilisé moins de voitures et plus de pieds et roues! Les pistes étaient joints aux autres pistes dans autres régions et à la fin il y avait un réseau d’opportunité! Gordon a conclu qu s’il y a quelque part à jouer, et la voiture devient moins populaire, il y aura les enfants plus sains et moins obèses. Le discours de Gordon nous a donné inspiration, quand il nous a montré l’histoire du Transport Actif, son popularité à Vancouver et ses possibilités futures au Canada!

Premier Conférencier - Jim Scott Jim Scott était le premier conférencier et il a décrit le procès que la Ville de Moncton a utilisé pour son plan du Transport Actif. Il a commencé avec le Comité du Transport Actif fondé par Catherine Barnes, qui a rassemblé quelques idées afin de faire une nouvelle réalité. Ils on sollicité des idées de la publique, et ils ont impliqué le gouvernement municipal dans le développement et exécution du plan. Tous les départements du gouvernement avaient des rôles dans le plan, alors tous l’ont reçu. Il y avait quatre idées dans le plan. La ville avait quelques destinations des affaires, et elle voulait qu’ils soient reliés à la communauté. Moncton consiste en quelques communautés qui peuvent être divisé en plusieurs quartiers, mais l’aspect le plus important de la ville est ses rues. Un des premiers plans pour le Transport Actif était le Plan Greenway de 1996, qui a établi les systèmes des rues et des pistes pour loisirs, et qui a fait les parcs qui étaient plus grands et plus centralisés. La ville a construit un complexe du sport et une centre commercial, et ils ont eu besoin de les relier. La prochaine étape était des réunions publiques au sujet du plan pour les grandes destinations comme les parcs, les écoles, et les magasins qui doivent être reliés avec les restaurants et bureaux du centre-ville. Ils ont étudié la circulation dans les autres villes, comme les rues Bloor et Yonge, à Toronto, où il y a des voies pour les cyclistes. Il était montré que s’il y a des pistes il y aurait plus de gens Transport Actif parce que les enfants commencent en utilisant les pistes et ils deviennent les adultes qui continuent à le faire. Pour leur sécurité, il faut qu’on aie un programme d’éducation au sujet de la sûreté vélo. Il a conclu avec une liste des leçons apprises. L’éducation doit venir avant l’infrastructure. Toutes les rues sont les couloirs publics, et les rues qui sont saufs et occupées son bonnes pour les cyclistes. Les systèmes des pistes et des voies pour les cyclistes, surtout ceux qui relient les foyers et les destinations sur une route sauf au système des routes à grande circulation, nourrit le système de Transport Actif. Jim a donné un exemple concret du succès aux délégués, et les étapes prises, pour qu’ils puissent utiliser cet exemple!

Deuxième Conférencier - Marie-Claire Pierce Marie-Claire Pierce a discuté le défit éducationnel du Transport Actif. La ville de Moncton a eu deux buts principaux, le développement du plan avec l’aide des citoyens, et de ne pas réinventer la roue en faisant beaucoup de recherche. Ils ont commencé avec la recherche des programmes déjà en existence. Wiserider est un programme de la sûreté vélo qui est en partenariat avec l’Assurance Coopérateurs au Saskatchewan. Moncton l’a adapté en demandant au GRC d’être un partenaire avec les écoles à promouvoir la sûreté vélo. Vel-Action à Ottawa est un programme similaire qui sera lancé dans trois écoles cette année. Le Guide Marche et Roule est pour ceux qui veulent établir des programmes du Transport Actif aux lieux du travail. Trois ou quatre entreprises à Moncton offrent ce programme aux leurs employés. La recherche était faite aussi afin de trouver des programmes qui promeuvent le partage de la rue parmi les voitures, les piétons et les cyclistes. L’Ordonnance de Vitalité est un programme à promouvoir des petits changements des habitudes individuels. En conséquence, on ajoutera plus d’activité. En faisant une choix à marcher au travail, faire les courses à pied, stationner plus loin de votre destination, ou même laisser la voiture chez vous va ajouter à vos activités quotidiennes. La présentation de Marie-Claire a offert aux délégués quelques exemples des programmes qui sont déjà disponibles, et ils peuvent continuer à faire leurs recherches chez eux!

Troisième Conférencier - Chantal Laliberté Le discours de Chantal était au sujet du rattrapage des municipalités pour que le Transport Actif soit encourage. La présentation était au sujet des modes du transport alternatives, comme marcher, le vélo, la trottinette, et les chaises roulantes, et son objectif est de changer les habitudes des gens pour qu’ils choisissent ces méthodes au lieu de choisir la voiture. C’est une décision personnelle, mais voient beaucoup de milieux dans lesquelles on peut choisir l’activité, travail, scolaire, municipal, transport collectif et dans les organismes. Un bon exemple est l’autobus scolaire pédestre, où les enfants marchent ensemble à l’école. Dans son travail, Chantal cherche les façons par lesquelles les planificateurs peuvent encourager le Transport Actif, comme la planification de plus de trottoirs et pistes pour les piétons. Son exemple principal est le banlieue de Terrebonne au nord de Montréal, qui était planifié comme une communauté de l’avenir. Les rues sont plus saufs, avec les voies pour les cyclistes, et les ronds-points qui encouragent les conducteurs à ralentir, et les passerelles qui traversent les rues. Les plans pour la communauté incluent un terrain de golf PGA, et il y a 800 hectares du terrain mis à côté pour un terrain industriel international de Terrebonne, qui sera accessible par vélo et à pied. Les autobus portent les vélos, pour qu’on puisse mélanger les modes du transport, et un réseau des pistes est utilisé pour le Transport Actif. Ces idées sont bons pour les promoteurs immobiliers, la municipalité, et les commerçants. Projets pour l’avenir incluent un programme de vélos communautaires où vélos libre-service, dans lequel un réseau des vélos qui restent dans plusieurs quartiers sont partagés parmi les membres. Le programme est basé sur un qui a réussi à Copenhagen. Il y aura aussi routes construites dans la forme d’une S et les bandes médianes pour avoir moins de vitesse et plus de sûreté dans le banlieue. L’enthousiasme et les connaissances profondes et extensives de Chantal ont inspiré les délégués à chercher des nouvelles façons d’encourager le Transport Actif dans leurs communautés!

Activités Après les présentations, les délégués étaient divisés en trois groupes, praticiens, bénévoles, et jeunes adultes, a compléter les devoirs pour vendredi, qui était de discuter ce que le Transport Actif peut faire pour leurs communautés, puis rattrape une communauté pour le Transport Actif, sur une carte. Chaque groupe a approché la tâche un peu différemment. Les jeunes adultes étaient assis dans un café, et ils on discuté comment les idées peuvent se transformer en des changements sociaux. Au lieu d’utiliser des cartes, ils ont produit des œuvres d’art qui ont illustré leurs pensées. Pendant la soirée, les œuvres d’art étaient pendus dans le musée d’art. Un avion qui a consisté des mots qui définissent le Transport Actif, et des idées pour traverser le vide entre les jeunes adultes et les praticiens et les bénévoles ont illustré quelques de leurs conclusions. Les bénévoles pourvoissent la passion et l’enthousiasme pour la cause du Transport Actif. Les bénéfices de la santé, sociales, et psychologiques étaient incorporées dans quelques phrases qui a défini le Transport Actif comme le mouvement efficace/alternatif des gens (sans moteur) dans nos communautés qui pourvoissent les bénéfices de la santé, économiques, et environnementales pour les générations à venir! Ils ont utilisé ces idées à appliquer leurs phrases aux cartes. Les praticiens on utilisé leurs expériences variées à collaborer sur leurs cartes, en incorporant les boucles, et en reliant les attraits avec leurs communautés planifiées. Une dîner a été servi vendredi soir, avec une présentation par quelques des jeunes adultes au sujet du Projet Otesha, dans lequel ils ont traversé le Canada par vélo. Leur objectif était de promouvoir les idées de la conservation et la vie simple. Leur présentation était très émouvante, et a laissé les adultes très impressionnés par leurs accomplissements! Le dîner était suivi par un tour du Musée d’Art, qui a montré les projets et cartes créés par les groupes pendant les activités de vendredi. Plus tard tout le monde a reçu un goût de l’hospitalité légendaire des Maritimes dans le Café/Bar dans la Salle Fundy. Samedi, les groupes se sont réunis pour créer une ou deux phrases qui exprimaient ce que la groupe a essayé d’accomplir, basé sur le tour du Musée d’Art. Puis ils devaient trouver trois excuses pourquoi le Transport Actif ne peut pas réussir. Chaque table a fait une échange des listes des excuses avec une autre table, et ils ont discuté des réponses aux excuses. Les groupes ont présenté leurs résultats et ils ont trouvé plusieurs solutions innovatives. Gordon Price a fermé la conférence avec son discours final, et les délégués étaient divisés par province. Ils ont discuté ce qu’on a accompli, et quelles étapes seraient toujours nécessaires à avancer d’ici. A la fin de la conférence tout le monde était en accord qu’elle était un succès fantastique pour les organisateurs, les conférenciers, et les délégués!

Commentaire - Gordon Price Gordon Price, le conférencier invité, était très enthousiaste au sujet de la conférence, où il a observé que les idées les plus récentes étaient partagées, et que beaucoup de collaboration pourrait produire des solutions innovatrices. Il croit que bien que la technologie est merveilleuse, elle ne peut pas remplacer l’interaction personnelle, et que les gens peuvent travailler ensemble afin de créer des changements. Il a parlé au sujet des politiciens et leur rôle dans la force de changement. Traditionnellement, les politiciens essaient de ne pas être impliqués dans les conférences ou au niveau de la communauté, qui peut être un peu difficile. Il croit qu’ils devraient assister aux conférences comme celle-ci afin de soutenir les mouvements comme le Transport Actif. Il a dit aussi, que traditionnellement il y a un grand division entre les jeunes adultes et les politiciens et que les conférences comme celle-ci aident a traverser la distance. Généralement au Canada, les politiciens aiment nier la source du changement, parce que les canadiens n’aiment pas le changement soudain. Les politiciens préféreraient à ne pas s’impliquer dans les mouvements pour le changement, parce qu’ils ont peur d’aliéner certains électeurs. Il a conclu par la suggestion que nous devrions utiliser nos liens politiques pour avancer les causes de changement!

Commentaire - Jim Scott et Chantal Laliberté Jim Scott et Chantal Laliberté, deux de nos conférenciers, se sont réfléchis sur l’activité, et étaient étonnés par les résultats des sessions du vendredi. Ils ont noté les trois approches très différents que les groupes ont prises aux tâches. Ils avaient hâte de voir les résultats du mélange des trois groupes samedi matin!

Commentaire - Simon Moll Simon Moll, un des jeunes adultes, aimait l’idée de la participation au niveau de base, dans la communauté et à la conférence elle-même aussi. Il croit que la participation soit nécessaire pour que le procès de la planification soit une réussite et pour la mise en œuvre du Transport Actif!

L’ACTIVITÉ DU SAMEDI PHRASES AU SUJET DU TRANSPORT ACTIF

Gordon Price - Discours de fermeture Gordon Price a commencé en disant qu’elle était une conférence excellente! Il a conclu qu’il y avait trois résultats clairs de la conférence. Le premier était consensus – qu’il y avait un degré étonnant de consensus, surtout sur les barrières au Transport Actif: l’argent, les barrières physiques, et la volonté politique. Le deuxième résultat était coalition – que les partenariats sont nécessaires pour le succès du Transport Actif. Nouveaux urbanistes, planificateurs, et la communauté de la santé publique qu combatte l’obésité des enfants, sont toutes les groupes qui peuvent aider à créer les partenariats qui fonctionnent. Le troisième résultat était défit – le défit est là à trouver quelque chose à l’extérieur de la boîte mais possible. Il a donné un défit aux délégués de parler aux leurs politiciens, mêmes si les politiciens évitent les programmes de changement du style de vie, parce que les gens deviennent inquiets par ces types de changement. S’il y a des politiciens qui soutiennent la cause du Transport Actif, les délégués devraient les soutenir aussi. Son défi final était aux délégués eux-mêmes – de devenir politiciens, et de faire les changements de l’intérieur!